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台灣的物價受到壓抑，已經太久了。就趁一例一休之機，讓它作必要的調整，不要再「矜」（台語，ㄍㄧㄥ）了！



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勞基法一例一休之規定，由於立法倉促，一則未與產業界充分溝通，二則法案未賦予對休假、加班之安排有特殊需求之行業適當調整彈性，三則勞動部對新制的可能影響欠缺充分、廣泛的審慎評估，四則負責產業發展的經濟部與政策協調的國發會等相關部門，似亦未善盡其應有的職能，因此，自年初實施以來，專家學者與批評者所擔心的勞工、業者與消費者三輸現象，已開始出現。

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一例一休之影響逐漸顯現勞動新制馬上看到的影響，是許多想藉加班充裕收入的勞工，埋怨無班可加、收入減少；業者（尤其是服務業）因勞動成本上升與人力調度困難，而提高價格或縮減服務；消費者則蒙受生活成本上揚與服務質量降低等損失。隨著時間的經過，新制對勞動需求、就業、薪資水準、投資、經濟成長，以及民眾生活方便性與生活型態等之影響，也將逐漸顯現。在一例一休新制的立即影響中，由於物價上漲顯得來勢洶洶，且民眾普遍受到衝擊，故迅即引起各界的關注，行政院也隨即指示各相關部會展開查價行動，追查各商品與服務的價格調整之合理性。長期以來，多種因素導致台灣的實質薪資陷於停滯。行政院主計總處的資料顯示，台灣受僱人員平均每人每月的薪資報酬（含本薪、固定津貼、加班費與獎金等），在2000至2015年期間只上漲了15.8％；加計非薪資報酬（包括雇主為員工支付的保險費、退休金、資遣費與福利支出等）後的總受僱報酬，在同期間也僅增加了18.5％。若扣除此期間的消費者物價上漲率（15.4％），則實質薪資報酬與總報酬各僅上升了0.4％與3.1％。在此情況下，受薪階級對物價極其敏感，不只追求「俗擱大碗」，對任何商品與服務價格的上調，不論其原因為何，更是多大加撻伐，表示強烈反對。近十年來，民眾追求價廉與反對價格上調，已蔚為社會運動，成為民粹的一重要成分。在這種氛圍下，政府即使基於反映成本、減少浪費或節能減碳等正當理由，也對水電油氣、交通運輸等公用事業，以及健保收費不敢輕言漲價；民間業者亦努力推出低價產品與服務，並常因輿論壓力而打消漲價之議。價廉副作用多各行各業的不敢漲價，雖然維持了物價的穩定，以及民眾在薪資難漲下的生活水準，但也衍生了不少的副作用：1.價廉使業者利薄，須撙節成本，包括人力成本，致薪資易降難升，進而形成低薪與價廉的惡性循環；2.利薄使業者無能力、亦無意願投資，傷害經濟成長與就業；3.因應低價之策略中，創新較難，節省成本較易，其結果是使產品與服務的品質與安全每況愈下，前幾年叢生的食安問題與最近發生的蝶戀花旅遊車禍，都是事例；4.民眾對廉價的水電、油氣、醫療等不加珍惜，政府對相關公用事業須負擔沉重之補貼，節能減碳之政策亦難以推動。然而，社會壓力所形成的表面物價平穩，勢必難以長久維持；難以長期負荷的成本上升與利薄，終須以漲價作為解套。一例一休所導致各業人事成本的普遍上升，適時成為眾多業者漲價之口實。一例一休立法通過之後，年節前即有不少服務業者以此為由調升價格；更多業者雖初存觀望，年節後亦紛紛跟上。漲風涵蓋食品、餐飲、娛樂、交通、醫療等行業，其漲價幅度除了反映一例一休對生產成本的衝擊外，可想見也必包含了業者過去須漲、想漲，但被輿論壓抑下來的部分，因此藉此機會補漲。雖然根據主計總處的估計，這些行業的人力成本與價格的上揚，可能只會使消費者物價上揚約0.3個百分點，但若加計上述補漲部分，以及透過產業間的關聯效果，所可能引發其他產業成本與價格的上漲，消費者物價所受到的影響將不只此數。此外，民眾與企業因生活與生產成本上揚，在勞動與租賃等市場所作供需行為之調整，亦可能引發工資與租金等之上調，使物價水準之上漲幅度持續擴大。物價不宜再「矜」了民眾在普遍感到荷包羞澀之情況下，對物價上揚自然難以接受。從而，政府此時藉查價與取締聯合壟斷的共同抬價行為，以抑制不合理的漲價幅度，當然有其必要。但是個人不主張政府與社會輿論，對合理的價格上揚續予打壓。終究，台灣對物價已「矜」太久了；長期追求價廉已扭曲了價格機能，衍生出上述諸多不良副作用。讓物價回歸正常，由市場機制來決定，應是最佳的策略。政府與民眾對讓市場決定物價，或將有二疑慮：一是在薪資仍低下，受薪階級的生活水準怎麼辦？二是物價是否會漲太多？薪資低下，難以承擔物價上漲，它確實是一個複雜難解的問題。薪資低下的國內外導因多端，須藉教育，以及企業的創新與投資等，將勞動生產力予以提高來解決，這些都非易事。目前允宜儘量減少有害民間投資意願的措施，以激勵投資。一例一休不容否認對民間投資是會有負面影響的。唯吾人確信，一例一休若能作適度修正，增加企業人力調度的彈性，必可緩和對人力成本、物價、實質薪資與企業投資意願的不利衝擊。簡言之，薪資低下的問題，短期內難解，政府宜與學界、業界共謀解決之策。唯多年來，以「薪資綁物價」、持續打壓物價之作法，已證明後遺症不少。與其讓薪資與物價二者繼續一起「向下沉淪」，先將物價鬆綁，不只可緩和價廉的諸多副作用，台灣經濟說不定還可展現另一番生機。競爭是抑制物價的最佳利器至於物價漲幅是否會太大的問題，國人應不用過慮。競爭是抑制價格的最有力武器。台灣的產業結構，一向患在「過度競爭」；多數產業（尤其是目前帶頭調價的服務業）充滿了無數的中小企業，削價競爭極為普遍，以致業者常埋怨「沒三年好光景」。在競爭激烈情況下，任何價格偏高的業者都難以存活。因此，國人對於過去單一企業（例如鬍鬚張）之漲價，實無必要予以撻伐；對目前的物價漲風，同樣也沒有必要擔心它會過度調漲。終究，同業的競爭必然會使漲幅受到節制。從而，政府的措施，與其強調查價，不如把重點放在維護市場的競爭上面。(工商時報) var _c = new Date().getTime(); document.write('');







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2017-02-0313:26

〔記者陳柔蓁／台北報導〕歐盟反壟斷委員會昨（2）日針對15家電子遊戲、電子製造商、旅遊公司和飯店業者進行「是否透過限制網路零售商，自行訂價的商業壟斷行為」進行調查，其中包括台灣電子大廠華碩（2357），罰款上看470億元台幣。華碩透過重大訊息證實此事，並表示「公司一向重視法規遵循，針對本項歐盟調查，華碩將與主管機關合作，配合調查。」歐盟重視商品售價透明化，商品售價在特定網路與其他通路有價差者，將構成壟斷行為；一旦被歐盟認定違反法規，最高會被處以公司全球營收10%。去（2016）年營收逾4700億元的華碩，可能面臨470億元罰款。華碩早盤股價走低，截至12:03，下跌0.93%，報266.5元。歐盟執委會委員、有「丹麥鐵娘子」之稱的Margrethe Vestager指出：電子商務應該要給消費者更多商品和服務選擇，以及跨國採購的機會，但經調查後發現，有些公司試圖剝奪消費者上述的權益，使消費者無法以較具競爭力的價格購買商品。但歐盟聲明中未提及華碩被調查的產品有哪些，也沒有提到這項調查要多久才有結果。這次歐盟執委會將針對3類不同產業的反壟斷行為做個案調查。第一案為台灣華碩、日本品嘉（Denon）、馬蘭士（Marantz）、先鋒（Pioneer）、飛利浦（Philips）等5大電子製造商公司。第二案則是電子遊戲公司，代表作為惡靈古堡、洛克人等遊戲的日本大廠卡普空（Capcom）、日本街機遊戲商萬代南夢宮（Bandai Namco），美國ZeniMax、法國Focus Home、歐洲的Koch Media等。第三案為跨國旅遊公司：托馬斯庫克（Thomas Cook），勝景遊（Kuoni）、途易（Tui）、雷韋（Rewe）以及美利亞飯店（Melia Hotels）。





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▲機捷明正式通車！首月半價優惠，06:00-23:00營業。

記者賴文萱／台北報導

桃園機場捷運明將正式營運，交通部長賀陳旦與桃園市長鄭文燦今赴機捷緊急應變中心及主維修廠視察並慰勞員工。鄭文燦說，試營運以來累計運量約破130萬人次，比原先預期70萬人次試乘還增加約1倍，顯見民眾對機捷是肯定的。機捷通車後，對於桃機聯外道路替代率未來也可望破25%至40%。

桃捷公司統計，累計從2月2日試營運以來已達到127萬多人次，鄭文燦說，加上今天運量，整體試營運期間的運量人次約會破130萬，根據民調顯示，多數民眾對於機捷的試乘體驗都是肯定的。在試營運期間所發現有關部分車站會潑雨、滴水的缺失，鄭文燦強調會在3月底之前完全檢視、整理好。

▲▼交通部長賀陳旦及桃園市長鄭文燦塔吉特千層專賣門市 台北今視察機捷，並慰勞同仁。（圖／記者賴文萱攝）

賀陳旦則勉勵桃捷員工試營運期間的努力，但更要他們在正式通車之後，擔負起絕不能出狀況的責任。至於為機捷試營運期間打幾分？賀陳旦則笑說，交通部、高鐵局應該算是要受評的單位，不方便幫他們打分數，但看試乘人數比預期多了1倍，民眾熱情捧場的反應已經為機捷打了最好的分數。

▲替機捷試營運打幾分？賀陳旦說，民眾熱情捧場已是最佳分數。（圖／記者賴文萱攝）

機場捷運明天正式通車，首班車將在6點發出，上午桃捷公司也將在機捷A1台北站舉行通車典禮，首月祭出5折票價優惠，希望在免費試營運過後，依舊能吸引民眾來搭乘。

此外台中母親節中式餐廳，桃捷公司也推出通車紀念套票禮盒供民眾收藏，限量5000套，其中3/2線上預購2000套，3/11現場販售3000套！邀請民眾、旅客與鐵道同好，一起分享桃園捷運正式通車的喜悅。




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